达万铁路扩能改造前期研究中标结果公示,一条线跑了二十年的超负荷

达万铁路扩能改造规划研究有了新进展。****点击查看发改委发布中标成交结果公告。

既有线路的账不好算

中****点击查看公司中标。中标价略低于8月31日磋商公告里写的100万元预算。中标方要做的，是形成一份研究文本。用来向上争取、纳入国家规划提供支撑。前期研究刚启动，这是眼下最准确的状态。

达万铁路2004年建成投运，西起襄渝铁路**端，东止**，途经**市、**区、**区。单线，全长157.9公里。**境内71公里，目前运营速度100公里/小时。

这条线西接巴达、兰渝，东连宜万（沪蓉）是通往三峡库区的第一条铁路，也是西北地区经**、**对接长江经济带的通道。问题出在货运上。2023年这条线货运量已达2200万吨。

逼近3000万吨的设计上限。****点击查看电厂二期等项目预计2027年投产，届时货运量将突破3300万吨。超负荷运转、运输效率低、通道能力不足。这几个词在官方表述里反复出现。

它主要拉煤炭、矿石。和成达万高铁是两回事，那条是客运。达万铁路跑的是货，重车多。单线避让频繁，一趟车等另一趟是常态。

改线**，双通道怎么走

****点击查看**委员会发布《达万铁路扩能改造经**线路方案研究中选结果公告》，拟将线路改线经过**区境内。**线路从**出发，经**甘棠进入**途经**、**镇等地，在浦里新区设站，最终接入**。

与既有线路并行形成“双通道”。这个走向牵动的是区域利益。既有线走**、**，新线把**拉进来。**此前在这条通道上没有直接站位，改线方案等于重新分配了线路**。

浦里新区设站，对**的城市扩容和新区规划是直接利好。达万铁路扩能改造2020年就纳入《成渝地区**经济圈综合交通运输发展规划》等国家层面规划，2024年列入《**市加快构建现代化集疏运体系实施方案（2024-2029年）》。

列入规划和落地开工之间，还隔着可行性研究、初步设计、施工图、用地批复。前期研究是第一步。

运力从3000万吨到5000万吨

本次改造拟按客货共线、时速120公里标准建设，采用“先行建设单线、预留双线”的模式。年货运能力从目前的3000万吨提升至5000万吨。客货共线意味着以后可能跑客车。

时速从100提到120，单线预留双线，先修一条，条件成熟再加第二条。这种操作在铁路建设里常见，控制初期投资，也给未来留口子。改造后的新线强化与****点击查看港、****点击查看车站衔接。

**港二期投运后，与扩能后的达万铁路联动。**现在走的是“借港出海”，货拉到**上船。如果**港和铁路的衔接做顺，**有可能转向“建港出海”。铁水联运体系一旦跑通，川东北的货出去多一条路。

从前期研究到开工，中间还有不少环节。中标方买到的是一份研究文本，文本能推动项目走到哪一步，目前没有时间表。2027年货运量突破3300万吨的预测摆在那里，既有线的压力不会等人。

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