湖北铁路集团建设有限公司的宜昌专用线铁路项目工程总承包（EPC）完成复评公示

**铁路专用线市场最近有个动态值得关注。

****点击查看的**专用线铁路项目工程总承包（EPC）完成复评公示。

中标****点击查看十八局联合体变****点击查看设计院联合体，投标报价折扣率94.45%，估算约3.50亿元。

复评在招投标里不算稀奇，但头名换人，说明评审环节确实在动真格。

项目落在**市，线路全长5.150公里，**桥梁2座共431米，隧道2座共2803延米，桥隧比62.80%。

单线专用线铁路，设计时速60公里，非电气化。规模不算大，桥隧比却超过六成，山地铁路特征明显。

招标范围覆盖勘察、设计、施工，含征地拆迁和材料设备采购，EPC总承包模式一把抓，计划工期426天，差不多14个月。

复评后的候选人阵容，看点不少。

第一中标候选人：****点击查看、****点击查看集团有限公司、中国****点击查看工程局****点击查看公司联合体，折扣率94.45%，下浮率5.55%。

设计院牵头，****点击查看工程局配合，设计、施工、信号一体化，专用线铁路的系统集成能力更完整。

第二中标候选人：****点击查看集团有限公司、****点击查看公司、****点击查看集团****点击查看公司联合体，折扣率94.45%，下浮率5.55%。

****点击查看一局电务，设计咨询和电务施工底子厚，报价与第一名持平，竞争很胶着。

第三中标候选人：****点击查看集团有限公司、****点击查看集团有限公司、****点击查看集团有限公司联合体，折扣率94.52%，下浮率5.48%。

两家施工局配设计咨询，报价略高，阵容同样扎实。

值得说的是，复评后前三名报价折扣率非常接近，94.45、94.45、94.52，下浮率差距不到0.1个百分点。

这种局面说明投标人对项目成本判断趋于一致，也说明复评没有改变报价竞争的基本盘，而是在评审细节上做了更严谨的校准。

原第一名的折扣率是94.25，下浮率5.75%，报价更低，复评后头名易主，评审对技术方案、业绩、人员配置等综合因素的权重考量可见一斑。

招投标本来就是综合实力的较量，价格只是其中一环。

EPC模式在这类专用线项目里越来越常见。设计、采购、施工一体化，责任主体清晰，接口协调少，工期可控。

426天要完成5公里多的铁路，含两座隧道和两座桥梁，桥隧比又高，对总承包方的设计施工协同能力要求不低。

****点击查看设计院牵头，施工局落地，信号工程局配套，这种组合在铁路专用线领域算是成熟打法。

项目建成后，**区域的铁路专用线集疏运能力会得到补充，对沿线产业物流、大宗货物运输是实打实的支撑。

****点击查看作为招标人，复评公示把评审过程摆得更透明，对后续项目推进也是正向铺垫。招投标环节越规范，工程落地就越有保障。

3.5亿的EPC盘子不大，但复评换头名这件事本身，传递的是评审严谨、竞争充分的信号。

铁路专用线市场持续活跃，设计施工一体化趋势明显，这样的项目会越来越多。