65亿的高速大项目

高速公路圈又有大动作了。

S24**至**高速公路**段二期工程，特许经营者招标公告刚刚挂出来，总投资65.67亿元。

这个体量放在**近年高速项目里，算得上相当有分量的一个。

项目落在**市**区和**市湾沚区，起点接狸桥枢纽预留衔接处，终点在宣芜市界西北300米，顺接**段。

全长约30.62公里，双向六车道，设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米。

关键看桥梁，主线桥梁13座，总长超过21公里，其中特大桥就有3座，接近19.74公里。隧道2座，总长1195米。

****点击查看收费站各1处。这个桥隧配置说明线路虽然不算长，但技术含量不低，桥比接近七成，在皖南地区的高速项目里比较少见。

模式上，这个项目走的是特许经营，实施方式为BOT，也就是建设-运营-移交。

特许经营期暂定34年，拆开看是准备期1年、建设期3年、运营期30年。

运营期给到30年，这个期限结构挺清晰，对社会资本来说，回报周期拉得比较开，现金流预期会更稳。

全线只设1处互通和1处收费站，线路走向直接，功能定位很明确，就是一条过境通道，服务**至**方向的快速通行。

桥梁占比这么高，说明沿线跨越需求多，设计上选择了以桥代路，既节约土地，也减少对沿线地形的切割。

每公里造价算下来大概2.14亿元，在双向六车道高速里属于合理区间，主要成本集中在桥梁工程上。

****点击查看运输局牵头，项目跨**和**两地，协调层级不低。

特许经营模式在**高速公路领域已经跑得比较顺了，这个项目继续沿用，说明地方上对这种市场化运作方式有信心。

BOT的好处在于，建设期由社会资本主导，运营期有明确的收费期限，权责清晰，政府不用一次性掏那么多钱，社会资本也能拿到长期稳定的收益预期。

34年的经营期，对投资方来说需要足够的耐心，但也意味着项目本身的收益模型是经过测算的，不是拍脑袋定的。

这条高速建成后，S24杭合高速在**至**段就打通了，往东接**段，整条**至**的北通道会更顺畅。

对**、**来说，直接拉近了与长三角核心区的距离，产业承接和旅游**的联动都会受益。

**区、湾沚区这些地方，过去在高速路网里不算特别突出，这条通道一开，区位条件会有明显改善。

高速公路特许经营加BOT的模式越来越常见，社会资本参与度在提升，经营期也在拉长。

这种长周期、重资产的基建项目，正在成****点击查看联通的重要抓手。

65.67亿元砸下去，30多公里路，桥隧比这么高，工期三年，节奏不算慢。

等这条路通了，**到**之间又多一条选择，皖南的路网密度也会再上一个台阶。